亚搏全站手机客户端-亚搏全站手机客户端-亚搏官方亚搏全站手机客户端-亚搏全站手机客户端-亚搏官方

欢迎光临
我们一直在努力

美专家称:太阳耀斑剧烈迸发,是形成泰坦尼克号淹没的主要原因!

小李子的《泰坦尼克号》是一代人经典的回忆,当然我们在观影时注意力都被轿车窗户上的那只手印给招引了,至于泰坦尼克号是怎样淹没的,估量也只要泰坦尼克号撞上冰山这个形象了!

最近美一独立气候研讨员发布论文称,泰坦尼克号淹没是由于出事前后太阳活动,导致泰坦尼克号上的导航罗盘视点偏转,终究违背航道撞上冰山!这太阳活动远在1亿5千万公里之外,咋就影响罗盘了呢,这泰坦尼克号为什么这么不经撞?

泰坦尼克号

或许它是全世界罕见的倒运邮轮之一,由于首航即遭受淹没事端。泰坦尼克号是其时最大的海上船舶,它是白星航运公司旗下的3艘奥林匹克级邮轮之一,也是英国皇家邮轮。

1912年,进行终究装饰的泰坦尼克号

泰坦尼克号全长269.1米,全宽28.2米。龙骨至烟囱顶部的高度为53.3米,龙骨至舰桥顶部则为32米,排水量5.3万吨,可搭载乘客3547人,它具有十层甲板,其间2层为动力与贮存层。泰坦尼克号具有3台主发动机,总功率46,000匹马力,驱动2个三叶螺旋桨和一个四叶螺旋桨,能以21节巡航、最高24节的速度飞行。

通讯体系

泰坦尼克号配备其时最先进的马可尼公司产无线电报机,为乘客供给电报收发事务,包含能宣布交流电的电动发电机和其时最先进的5,000瓦旋转式火花空隙发射器,以代号“MGY”和摩斯电码进行通讯,24小时为值勤服务。

泰坦尼克号电报室

首航与事端

1912年4月11日,泰坦尼克号拔锚脱离爱尔兰科克郡皇后镇,正式开端跨过大西洋之旅,估计将在4月17日抵达纽约港59号码头,大致的旅程是它将沿着爱尔兰海岸飞行100千米,通过灯塔岛再通过3000千米穿越大西洋,到纽芬兰岛的东南部再改变航向,会通过一条250千米的需罗盘确认方位的航线,再经大约2000千米抵达纽约港。

事端就在那条罗盘方位的航线上产生了,4月14日晚10时55分,泰坦尼克以北飞行的的加州人号向邻近船舶宣布警报,奉告邻近有冰山,但泰坦尼克号回应粗犷无礼!

加州人号

1912年4月14日深夜,泰坦尼克号在北大西洋撞上了冰山,右舷与冰山底部产生了强烈冲突,右舷前部吃水线下被拉出了一条93米长的缺口,碰击产生后十分钟,船体内水位敏捷上升!4月15日0点5分,船长史密斯指令“预备放救生艇”并宣布求救信号!2个小时后,也便是4月15日清晨2点20分,泰坦尼克号带着1500名船员和乘客沉入了波光粼粼的大西洋。

为什么泰坦尼克号如此一触即溃

泰坦尼克号淹没后,许多人质疑的是,一艘5.3万吨,运用其时最先进工艺制作的邮轮,为什么会在短短2小时内淹没!泰坦尼克号选用的质量最好的钢板与铆钉铆接工艺制作,质量和工艺关于其时来说,虽然不是最先进,但也是契合其时优质规范的,但关于现代船舶高强度钢板和遍及的焊接工艺来说,现已太落后了!

泰坦尼克号船体有三百多万颗铆钉

并且其时的钢板锻炼与轧制工艺的问题,焦炭中的硫会混入钢材,它以FeS的方式存在于钢中,这会导致热脆性,因而有必要在钢中参加锰,改进热脆性,但参加锰后,它在低温下会变得很脆,泰坦尼克号飞行路线上的低温水域,最多也就-40℃~0℃的温度规模,现代钢板最多会弯折,但泰坦尼克号的钢板就直接爆裂了!

泰坦尼克号为什么会偏航,求救信号无人答理?

上文泰坦尼克号上钢材质量问题的确是淹没的要害之一,但它为什么会偏航,由于在泰坦尼克号行进路线上原本不会遭受冰山,并且其时在泰坦尼克号不到30千米远处便是“加州人号”,收到信号,全速救援也就一小时多点的时刻,间隔淹没还有1小时,能够救出许多人员,竟然无人答理!

泰坦尼克号与冰山相撞时刻的逃避动作

美气候独立研讨员称,他们在查阅其时的记载以及幸存者访谈中查询得知,在泰坦尼克号淹没当晚看到了极光!

“从救生艇上看到“右舷处前方天空的辉光,这是一道微光,让人想起行将到来的拂晓,柔软的光线增加了一段时刻,然后淡淡隐去;后又忽然再次发光,然后坚持了几分钟!“北极光”!它出人意料。”

雷丁大学的空间与大气物理学家克里斯·斯科特称其时有许多目击者看到了极光,这标明其时的确产生了比较大的太空气候事情,这是太阳活动的地球大气层的影响,而这些带电粒子还会冲击地球的磁气圈,形成磁场动摇,继而影响罗盘指针的精确方位!

关于远程飞行的泰坦尼克号来说,失之毫厘则谬以千里,当然这有些夸大,但违背数十千米也满足泰坦尼克号撞上冰山了!不过话也得说回来,由于冰山是运动的,所以精确的说跟磁罗盘偏转的联系还真不大,只能归咎于泰坦尼克号的命运实在是太差了!

但有一点有必要要说道说道,那便是不到30千米的“加州人号”,这是一艘一般小型邮轮,其时并没有搭载任何乘客!雷丁大学的空间与大气物理学家克里斯·斯科特重建了其时电离层遭受影响的模型,模仿泰坦尼克号求救信号遭受影响的程度,泰坦尼克号历史学家蒂姆·马尔丁也以为,或许太阳带电粒子活动影响是其时加州人号没有及时收到求救信号的要害。

但这个求救信号却意外的被卡柏菲亚号接纳到,但信号标识的却是一个过错的方位,虽然卡柏菲亚号终究仍是找到了泰坦尼克号,但时刻却是糟蹋不少!终究卡柏菲亚号在碰击产生2小时后赶到了现场,救起了705名幸存者!

1912年4月19日,停靠在纽约港54号码头的卡柏菲亚号

太阳活动真的是泰坦尼克号撞冰山淹没的主要原因吗?

到现在为止,泰坦尼克号的淹没有几个要害节点,首先是偏航,然后是加州人号怪异的没有接纳到求救信号,至少美气候独立查询人员和雷丁大学的空间与大气物理学家克里斯·斯科特如是说!但也有不同的说法

关于淹没的主因,碰击诱发钢板脆裂仍是此前的火灾?

泰坦尼克号的的动力是蒸汽轮机,在船舱底部稀有十个锅炉,蒸汽驱动往复式蒸汽机输出动力,因而它装载了许多的煤炭作为锅炉的燃料,泰坦尼克号上装载了大约6,717公吨的煤炭,前舱煤仓则装载了1109公吨。

在动身前十天,坐落船舱底部机房内一个三层楼高的煤仓开端自燃,一直到起航前都还在闷烧,到4月14日大火才被熄灭,爱尔兰记者兼作家塞南·马拉尼花费30年研讨了这场火灾,虽然冰山是泰坦尼克号淹没的主因,但碰击后产生的进程很要害,他以为与这场火灾脱不开关连,作品过多本泰坦尼克号相关书本的作家理查·德·科布莱也标明,那场煤仓火灾有或许才是淹没主因!

加州人号究竟收没收到信号?

这也是加州人号船长被责备见死不救的最大争议,但据加州人号的的航海日志标明,在1912年4月14日晚上7时30分,加州人号因发现邻近冰山,向周围海域船舶发送了冰山正告,10点55分加州人号再次发布冰山正告!

1900年试航中的加州人号

其时加州人号决议不再飞行,计划抛锚过夜,晚上11时30分加州人号的电报员下班歇息!4月15日0时10分至50分,加州人号的眺望观察员发现远处地平线邻近有一点弱小亮光,陈述后因无法确认是恒星仍是小舟,船长未予理睬,早上六点多电报员上班发现接纳到的泰坦尼克号求救电报,此刻已为时已晚!

求救火箭发射

或许许多人会以为其时的电报收发设备没有主动接纳设备,笔者还专门查了下莫尔斯电报机的纸带接纳机,还真能主动接纳,所以加州人号的确是收到了求救信号,却由于电报员歇息而错失最佳救援!但按加州人号其时值勤准则,抛锚歇息电报员下班睡觉,一点缺点都没有!

泰坦尼克号真是命运差到了极点!当然美独立查询人员的电离层影响了电报通讯这项或许不实,但影响磁罗盘倒真有或许,但冰山是移动的,究竟影响不影响,只能说没有假如!

赞( 885 )
未经允许不得转载: 亚搏全站手机客户端-亚搏全站手机客户端-亚搏官方 » 美专家称:太阳耀斑剧烈迸发,是形成泰坦尼克号淹没的主要原因!